ENVE カスタム ロード バイクは、遅れた満足感を得る練習です

ENVE カスタムロード

昨年、コロラド州スティームボート・スプリングスでF1ドライバーのバルテリ・ボッタスがグラベルレースに挑戦してくれました。 そうですね、直接的な挑戦ではありませんでした。 しかし、アルファ ロメオのドライバーが 2022 年の STB GRVL イベントに出場することは知っていました。 したがって、私が同じレース距離にサインアップした場合、私たちは互いに競うことになります。 明らかに、私には彼の挑戦を受け入れ、最終的に60マイルのレッドコースでフィンランド人ドライバーの精神を打ち砕く以外に選択肢はありませんでした。

ボッタスがモータースポーツの頂点で戦うエリートアスリートであることを考えると。 そして、私が彼の18歳年上でエリートアスリートではないことを考えると、勝敗の分かれ目は用具の選択にあるかもしれない。 ここ数年、私の毎日のグラベルバイクは Evil Bikes の Chamois Hagar です。 これはマウンテンバイカー向けに設計されたグラベルバイク、いわばフルセンドのグラベルバイクで、非常に楽しいですが、必ずしも SBT レースマシンである必要はありません。 スティームボート スプリングスの砂利道は速くてスムーズです。 「砂利のシャンパン」と形容されるのには十分な理由があります。 実際、最も必要なゴムは 38c タイヤですが、最大のペースを優先する場合は 35c でも十分な胴回りが得られます。 幸いなことに、私はちょうど 1 年かけて開発した新しい ENVE Custom Road を納車したばかりでした。 これは私の秘密兵器になります。

ENVE本社で納品を受ける

ENVE は、ホイールでよく知られる米国企業としては初の新しいカスタム ロード フレームを 2021 年初頭に発表しました。私は ENVE のマーケティング マネージャーである Neil Shirley に、デビュー当時のこの大きな動きについてインタビューし、その後すぐに注文しました。 このユニークなロードバイクの約束は、仕様どおりにユタ州オグデンで手作りされるということでした。 ENVE は、サドルの高さ、バーの高さ、バーとサドルの間の距離という 3 つの重要な測定値に基づいて各ライダーのフレーム設計を決定する新しいアプローチを開発しました。 これは、おそらく何年にもわたってさまざまなストックバイクに乗り続けた結果、進化した理想的なライディングポジションです。 これらを除いて、ヘッドセットスペーサーとセットバックシートポストがそのフィット感を実現するために使用された可能性があります。 カスタムロードでは、ヘッドチューブの長さを延長し、シートチューブの角度を増やすことで、それぞれこれらを解消します。

私はENVE本社から車で約1時間のところに住んでいるので、フレームのフィッティングを直接行い、カスタムロードの誕生プロセスのウォークスルーも受けました。 すべてのカーボンファイバーフレームやコンポーネントと同様に、生のカーボンファイバーのシートから始まり、切断、成形、成形、加熱、焼きなどが行われ、多かれ少なかれ作りたいものとして型から取り出されます。 。 標準のカーボンファイバーフレームは通常、バイクのサイズごとに単一の金型であるモノコックプロセスで作成されます。 カスタムロードはそれぞれユニークであるため、これらのフレームは合計 12 個の異なるカーボンファイバーフレームピースであり、ライダーの仕様に従って組み合わせてワンオフフレームを作成します。

ENVE Custom 一体型ハンドルバーとステム

Custom Road の最も魅力的な機能の 1 つは、一体化されたハンドルバーとステムです。 理想的なフィット感とライディングポジションを実現するためのカスタマイズプロセスの一環として、これらはそれぞれ独自のフレームに合わせて構築されています。 ファクトリーバイクをセットアップするとき、私は通常 56cm のフレームに乗り、コックピットを 2 回調整します。 まず、スペーサーを追加してバーの高さを上げ、手とお尻の間の圧力のバランスをとります。 次に、純正ステムを 90mm または 100mm に短くして、リーチを引き締め、体重をバイクの中心に移動させます。 ENVE Custom バー/ステムはこれらの仕様に基づいて設計されています。 もちろんバーの幅も選ぶことができますが、私はグラベルでの使用を想定しており、安定性を高めたかったので、ハンドポジションを少し広めの44cmと42cmにしました。 また、ホイールベースを 100mm 延長するオールロードジオメトリも選択しました。 これにより、凹凸のある路面での安定性も向上しますが、急な曲がりくねったアスファルトセクションではハンドリングが多少犠牲になります。

おそらく ENVE Custom Road をデザインする際の最大の決断は色の選択です。 結局のところ、これはおそらく永遠のバイクになるでしょう。 コンポーネントやホイールをアップグレードすることもできます。 しかし、このバイクを売る理由は決してないだろう。 したがって、その美しさを楽しんだほうがよいでしょう。 ENVE には 4 つの異なるペイント テンプレート、2 つの仕上げ、38 色から選択できます。 それはたくさんの組み合わせです。 まずは2色1フィニッシュのソロテンプレートに絞り、グロスフィニッシュに決定しました。 このテンプレートは、フレームとフォークの大部分に原色が使用されており、フォークとチェーンステーの内側には二次色が使用されています。 さらに、ENVE デカールは二次色と一致して、二次色をさらに強調することができます。 カラーを決める際には、私の子供時代のヒーローの一人であるキャロル・シェルビーからインスピレーションを得て、1968 年のシェルビー・コブラ スポーツカーのように、原色としてアトランティック ブルー メタリック、二次色としてアークティック ホワイトを採用しました。 なので私はこれを「ENVE Cobra」と呼んでいます。