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全米自動車労働組合は、業界を停止させるストライキをちらつかせる一方で、クリーンエネルギーへの移行を弱体化させる幹部らを支援している。

労働組合が禁止事項のないストライキの準備をしているのなら、なぜ業界の汚い仕事もするのでしょうか? | マイク・ハウスホルダー/AP写真

ジェイミー・リンカーン・キットマンの意見

2023/08/30 04:30 AM EDT

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ニューヨークの弁護士、ジェイミー・リンカーン・キットマンは、『Car and Driver』および『Road & Track』の定期寄稿者です。

全米自動車労働組合が9月に歴史的なストライキを実施する可能性があることに備え、同組合は米国のビッグ3自動車メーカーとの交渉で正当な強硬姿勢をとっている。 ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティスの企業の巨額の利益と経営幹部への十分以上の報酬体系は、35万人の組合加入自動車労働者がほとんど排除されてきた業界の繁栄期の成果を浮き彫りにしている。

例えば、多くの自動車労働者が依然として新賃金を支払う過酷な二段階賃金制度の下で苦労しているのに、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は大幅な昇給（2022年には2900万ドル、過去9年間で2億ドル以上）を受け取ったのか、と労働組合はなぜ尋ねたのだろうか。 2009年のGMの破産とワシントンの大規模救済を受けて発足した、従来の企業よりも雇用者数が大幅に減った？

戦闘行為のさらなる合理的な根拠は、別の不気味な二層システムの展開に対する組合の高まる警戒の中に見出すことができる。そこでは、予想される大量のバッテリー電気自動車を供給するために必要な多くの新しい工場が、現在、同盟国ではなくビッグスリーによって建設されている。彼らの本拠地は労働組合が加盟しているが、さらに南の非労働組合州に新しい工場が建設されている。 自動車メーカーが組合パートナーを永続的に尊重するという漠然とした保証にも関わらず、賃金の低下、労働者の保護の減少、退職金の保障数の減少などが考えられる結果である。

しかし、労働組合が禁止なしのストライキの準備をしているのなら、なぜ業界の汚い仕事もするのでしょうか? 重要な問題の1つ、つまり極めて必要とされているクリーンエネルギーへの移行に対する抵抗に関して、UAWは非難する幹部らと緊密に連携している。 これは、気候危機を考慮しているだけでなく、組合自身の環境保護主義的なルーツと電気の未来が来るという明確な理解のため、組合の短期的な考え方を浮き彫りにする恥ずかしい動きだ。

すでに幹部らは、テスラの主要戦略を踏襲することで、電池対内燃機関（ＩＣＥ）という恣意的な二分法を固めようと密かに努力している。 イーロン・マスクは、電気自動車はガソリンとは何らかの形で異なると主張し、ディーラーを必要としない消費者直販モデルを妨害する恐れのある州ディーラー・フランチャイズ法を回避する許可を求めて全米の州議会にロビー活動を行ったこともあり、EVの巨大企業を築き上げた。パワーのあるもの。 アメリカの大手自動車メーカーは、テスラに熱狂する市場に刺激を与え、超収益性の輝きを加えることを望んで、アナリストに自社の電気自動車についても同様のアプローチを提案してきた。そうすることで、ディーラーとの関係を恒久的に見直し、そして今、次のように思われる。彼らの組合。

2023年8月23日、デトロイトのステランティス工場近くで開催された組合集会でプラカードを掲げて行進する全米自動車労働組合の組合員|ポール・サンシア/AP写真

クリーンエネルギーの未来に対する労働組合の両想いは、歴史的に民主党寄りのＵＡＷが今のところジョー・バイデン大統領の再選への支持を拒否したことで顕著に明らかになった。 この決定は、いわゆる労働権州であるテネシー州スタントンにある大規模電池工場「ブルーオーバル・シティ」の建設を支援するため、エネルギー省がフォード・モーターに対して92億ドルの融資保証を行うとホワイトハウスが発表した後に行われた。 この融資には、フォードやその合弁パートナーである韓国の化学会社の一部門である韓国のSKオンに対し、労働組合の関与を確保するよう求める文言は含まれていない。 対照的に、バイデン氏の署名であるインフレ抑制法には、労働組合の雇用創出を促進するという具体的な約束が伴っていた。